Чавун: види й відмінність від сталі

Три перевірки, що відділяють чавун від сталі

Перша — злам. Відбийте молотком край або подивіться на вже наявний скол: у сірого чавуну поверхня матова, темно-сіра, зерниста, схожа на застиглий попіл. Сталь на зламі світла, волокниста, з блиском. Друга — поведінка під ударом: сталева деталь гнеться й мнеться, чавунна відколюється шматком. Третя — звук: постукайте по деталі металевим предметом, чавун відповідає глухо й коротко, сталь — дзвінко й із подовженням.

Додаткова перевірка для тих, у кого є наждак: чавунна іскра коротка, темно-червона, розсипчаста, тоді як сталева довга й золотиста з розгалуженнями.

Види чавуну в брухті

Сірий — найпоширеніший: блоки й головки старих двигунів, станини верстатів, корпуси редукторів, батареї опалення, каналізаційні труби й люки. Ковкий і високоміцний трапляються в деталях сільгосптехніки й арматурі: вони менш крихкі й ближчі до сталі за поведінкою. Білий зустрічається рідко, переважно як зношувані вставки.

Для прийому ця класифікація нічого не міняє — усе йде однією позицією. Важливе інше: чавунна деталь часто приїжджає з неметалевою «начинкою». Батарея опалення несе всередині мул і воду, блок двигуна — залишки масла, редуктор — мастило. Це і вага, за яку не платять, і зайвий бруд на майданчику.

Скільки він коштує й куди його везти

У перерахунку з тонни чавун виходить 4 грн/кг за кілограм. Тобто чавунна батарея вагою під сімдесят кілограмів дає суму, за яку не варто наймати причіп, а тим паче відправляти щось Новою Поштою із заходу країни на схід. Це той метал, який здається на місці — найближчому пункту, куди його можна докотити.

Виняток один: коли чавуну багато. Кілька тонн станин, редукторів чи труб після демонтажу — уже привід для виїзду машини, і тоді логістика розкладається на весь обсяг, а не на одну деталь.