Чугун: виды и отличие от стали

Три проверки, отделяющие чугун от стали

Первая — излом. Отбейте молотком край или посмотрите на уже имеющийся скол: у серого чугуна поверхность матовая, тёмно-серая, зернистая, похожая на застывший пепел. Сталь на изломе светлая, волокнистая, с блеском. Вторая — поведение под ударом: стальная деталь гнётся и мнётся, чугунная откалывается куском. Третья — звук: постучите по детали металлическим предметом, чугун отвечает глухо и коротко, сталь — звонко и с продолжением.

Дополнительная проверка для тех, у кого есть наждак: чугунная искра короткая, тёмно-красная, рассыпчатая, тогда как стальная длинная и золотистая с разветвлениями.

Виды чугуна в ломе

Серый — самый распространённый: блоки и головки старых двигателей, станины станков, корпуса редукторов, батареи отопления, канализационные трубы и люки. Ковкий и высокопрочный встречаются в деталях сельхозтехники и арматуре: они менее хрупки и ближе к стали по поведению. Белый попадается редко, преимущественно как изнашиваемые вставки.

Для приёма эта классификация ничего не меняет — всё идёт одной позицией. Важно другое: чугунная деталь часто приезжает с неметаллической «начинкой». Батарея отопления несёт внутри ил и воду, блок двигателя — остатки масла, редуктор — смазку. Это и вес, за который не платят, и лишняя грязь на площадке.

Сколько он стоит и куда его везти

В пересчёте с тонны чугун выходит 4 грн/кг за килограмм. То есть чугунная батарея весом под семьдесят килограммов даёт сумму, ради которой не стоит нанимать прицеп, а тем более отправлять что-то Новой Почтой с запада страны на восток. Это тот металл, который сдаётся на месте — ближайшему пункту, куда его можно докатить.

Исключение одно: когда чугуна много. Несколько тонн станин, редукторов или труб после демонтажа — уже повод для выезда машины, и тогда логистика раскладывается на весь объём, а не на одну деталь.